新能源汽车的市场近几年越发火热,销量一再创造新高,然而除了销量,最近新能源汽车在安全方面可谓也是热“火”朝天。电动汽车资源网了解到,截至目前,今年已有40多起新能源汽车起火事件。其中,从8月31日至9月6日仅7天时间,就有7起电动车着火事故被曝光。包括广州一辆电动汽车着火、珠海三辆电动车着火、宁波奉化6辆公交汽车着火,以及岳阳发布的纯电动公交汽车自燃认定报告,还有一辆威马的EX5试制车在成都研究所发生自燃。近期频发的安全事故,将新能源汽车安全问题又拉回了大众的视线。此前在中国汽车产业发展泰达国际论坛上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高就表示,电池安全是新能源汽车最大风险。


安全事故与技术路线无关

由于目前新能源汽车使用的动力电池大多为锂电池,因此行业内有一些观点认为,动力电池发展应该舍弃安全性相对较低的三元电池,着重发展磷酸铁锂电池。电动汽车资源网认为,这种观点过于偏激,只要我们稍微了解一下锂电池热失控的过程就会知道,磷酸铁锂电池的安全性只是相对的,动力电池整体安全性的防护和设计不做好,不论何种电池都会有发生安全事故的风险。通过分析近期新能源汽车的起火事故也不难发现,无论是磷酸铁锂电池还是三元电池,都存在发生事故的案例。

测试研发周期不足导致事故频发

电动汽车资源网了解到,此前中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾在全球未来出行大会上表示,近期新能源汽车起火的事件的主要原因是产品质量问题,生产企业没有遵守技术规范和技术标准、技术验证周期的偏短等。具体体现在三个方面,分别是电池产品测试验证不足、车辆使用过程中可靠性变化及充电安全管理技术有问题。欧阳明高在强调失火事故车辆主要为旧款电动车,电池系统比能量并不高的同时也指出,电池产品测试验证不足是造成失火的主要原因。

众所周知,2018年6月12日,新能源汽车补贴新政实施,补贴标准对动力电池能量密度要求提升;此外,钴作为锂电池正极材料所必须的元素,价格不断上涨。在政策对电池能量密度要求升高及钴价不断攀升的双重压力下,国内厂商纷纷开始布局高镍电池,追求更高的能量密度。由于新能源车政策的关键指标是能量密度,且补贴退坡的周期是一年一次,大大低于动力电池产品24-28个月的完整开发周期。为了让产品能量密度增长追上补贴变化周期,一部分动力电池企业一方面缩短了电池的测试验证时间,另一方面选择物理改进方法,削弱了动力电池的安全性能。有很大一部分企业没有建立内部的电池安全测试标准,有部分只顾追求利益的企业甚至没有电池安全测试能力。制造高密度动力电池所需要的测试和研发周期都不足够,自然会增加安全事故发生的几率。此前王秉刚也表示,电池的能量密度跟安全肯定是矛盾的关系,能量密度越高,对安全方面的技术要求越高。在能量密度提高到一定程度后,安全技术会比较难达到。

如何减少事故发生的几率

行业方面,作为汽车、动力电池的生产商,企业理应成为新能源汽车安全负责的第一道防线,无论是整车制造企业,还是动力电池企业,在研发产品的时候,应当把安全放在比能量密度、成本等其他因素更重要的位置。除此之外,各企业还可以建立相应的信息数据库,互通数据,对相应的事故原因进行分析,并共享信息,共同为提高新能源汽车的安全性努力。

政府方面,一方面,要稳定目前已有的新能源汽车补贴的技术标准,不应频繁更改,即使需要更改的情况下,也应该给企业充分的时间去进行研发和测试,这样才能保证产品的安全性。另一方面,政府要建立更加完善健全的新能源汽车安全管理机制,在发生安全事故时,及时分析事故原因并总结,供行业吸取经验,不断克服安全漏洞。

此前,工业和信息化部装备工业发展中心就发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患 专项排查工作的通知》,通知表示,各新能源乘用车、载货汽车生产企业应于2018年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作,形成书面报告,如实汇报安全隐患排查的组织情况、实施情况、存在问题及问题处理情况等内容。此外,通知还表示,新能源乘用车、新能源货车发生起火、燃烧等安全事故,未造成人员伤亡的,生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的,应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工业和信息化部装备工业发展中心,并及时展开事故调查,调查结果留存备查。这无疑是为今后的新能源汽车安全建立了一道重要防线。